鋰離子電池系統是復雜的電化學和機械系統，在電動汽車上，電池pack的安全至關重要。我國的《電動汽車安全要求》，其中明確指出，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
1.動力電池的熱安全
低溫會導致電池性能不佳并可能造成損壞，但通常不會造成安全隱患。但是，過度充電（過高的電壓）會導致陰極分解和電解液氧化。過放電（電壓過低）會導致陽極上的固體電解質界面 (SEI) 分解，并可能導致銅箔氧化，進一步損壞電池。
2.IEC 62133標準
IEC 62133（鋰離子電池和電池的安全測試標準），是測試含有堿性或非酸性電解質的二次電池和電池的安全要求。 它用于測試便攜式電子產品和其他應用中使用的電池，解決可能威脅消費者和環境的化學、電氣危害以及振動和沖擊等機械問題。
3.UN/DOT 38.3
UN/DOT 38.3（T1-T8 測試和 UN ST/SG/AC.10/11/Rev. 5），涵蓋所有電池pack、鋰金屬電池和電池的運輸安全測試。測試標準包括八項測試 (T1 – T8)，側重于特定的運輸危險。
4.IEC 62619
IEC 62619 （二次鋰電池和電池組的安全標準），標準規定了電池在電子和其他工業應用中的安全要求。測試要求適用于靜止和動力應用。固定應用包括電信、不間斷電源 (UPS)、電能存儲系統、公用事業開關、應急電源和類似應用。動力應用包括叉車、高爾夫球車、自動引導車輛 (AGV)、鐵路和船舶（不包括公路車輛）。
5.UL 2580x
UL 2580x（UL 電動汽車電池安全標準) ，由多項測試組成：
大電流電池短路：該測試在充滿電的樣品上運行。使用 ≤ 20 mΩ 的總電路電阻將樣品短路?；鸹c火檢測樣品中存在可燃濃度的氣體，并且沒有爆炸或火災的跡象。
電池擠壓：在充滿電的樣品上運行并模擬車輛碰撞對 EESA 完整性的影響。與短路測試一樣，火花點火檢測樣品內是否存在可燃濃度的氣體，并且不會有爆炸或火災的跡象。不會釋放有毒氣體。
電池單元擠壓（垂直）：在充滿電的樣品上運行。擠壓試驗中施加的力必須限制在電池重量的 1000 倍?；鸹c火檢測與擠壓測試中的檢測一樣。
6.《電動汽車安全要求》（GB 18384-2020）
《電動汽車安全要求》是2021年1月1日實施的一項中華人民共和國國家標準，它規定了電動汽車的安全要求和試驗方法。
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